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新能源车亟待破"三高"

作家／   IT 时报记者   毛宇

剪辑／  钱立富

近期，不少新能源汽车车主在续保问题上犯了难，要么被保障公司拒保，要么保费显着上升。

一位新能源汽车业内东谈主士告诉《IT 时报》记者："非营运车辆一般不会被拒保，营运车辆（如网约车）以及‘年纪已高’的高风险车型易被拒保。另外，车辆维修次数过多虽不会被拒保，但保费会加多。"

新能源车续保难的表象也曾引起了管制部门的戒备。在国庆节前的一次会议上，国度金融监管总局斟酌沉静东谈主暗意，将研究优化新能源车险自主订价扫数限制，探索家用车网约运营组合居品，探讨高赔付车辆风险分管机制，尽量处分投保难问题。

妥善均衡保障公司风险与车主权柄，业表里须共同探索出一条切实可行的处分旅途，破解新能源车保费高、脱险率高、赔付率高级"三高"难题，更好推动新能源汽车产业健康、相识发展。

给不出拒保原因的评分系统

"客岁 1400 元不错投保，今天必须加到 1700 元。"河北比亚迪元 Pro 车主周先生憎恨谈，我方的车从购买之日起就莫得出过险，但本年续保时遇到难题。

按照往年通例，周先生续保时只办理交强险和局外人职守险，不加车损险，但各大保障公司业务员在帮其办理保障时，均回复"系统闪现无法办理"。"以往我的保费为 1400 元，但此次各保障公司的系统皆提醒‘驳回’或是‘提交额外’，需要涨价到 1700 元身手办理。"周先生无奈地暗意。

安徽零跑 C11 车主何先生相似遭受拒保。他的车已使用三年，第一年出过一次险，维修用度近万元，次年保费上升 800 元后得胜续保。但本年，何先生遇到了反常表象，"畴昔，保障到期前两个月不同保障公司的业务员会常常打电话过来，但本年一直没东谈主斟酌我"。于是，"坐不住"的何先生主动究诘祥瑞、东谈主保等几家大型保障公司业务员，得回的回应是"风险太高，无法提供报价"。至于何先生的车为何被定性为高风险，业务员莫得给出明确阐明。

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"当今理赔一次，可能会影响 3 年，欧美第一页是以提议车主，维修费要是在千元控制，不走保障更合算。"别称祥瑞车险客户司理向《IT 时报》记者暗意，当下新能源汽车变数较多，每年保费具体报价受影响的身分也更多，不好径直界说。

至于营运车辆，早已被部分保障公司列入黑名单。"我的车属于公司车，调和走保障。营运车风险大是行业内大众皆知的事情，保障公司会以为赔不外来。要是酿成紧要东谈主身事故的营运车，一定会被拒保。"一位好意思团营运车车主告诉《IT 时报》记者，小刮小蹭不及以被拒保，但要是撞了东谈主，这辆车很难再有保障公司得志再次"犯险"。

记者就此照顾故意为拒保车辆提供续保办事的斟酌从业东谈主员，对方暗意，"保障公司不缺事迹，更多的是讨论风险扫数相识的车型，包括营运车在内的公司车辆，很毒手理续保。即使能办理，手续相当穷苦。"

新能源车险业务精深损失

"新能源汽车的高加速率性能、精密度和集成度，以及大批使用的智能化功能，加多了事故发生的可能性和维修资本。"一位保障行业业内东谈主士告诉《IT 时报》记者，商场上被拒保的新能源营运车或货车，一年的行驶里程为 8 — 10 万公里，是世俗私家车的四五倍，为了适度合座赔付资本，保障公司加多了故意的附加险。

各大保障公司购买新能源汽车数据库进行数据查对，在行业内已是精深操作样貌  。上述新能源行业业内东谈主士暗意，是不是营运车，系统查询后便知谈了。

频年来，中国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头。据汽车流畅协会最新统计数据闪现，2024 年 8 月新能源汽车零卖量同比增长 43.2%，环比增长 6.3%，渗入率达到 53.9%。

在销量不停攀升的同期，新能源汽车保障赔付率较高的矛盾日益突显。申万宏源研究讲解指出，2023 年度新能源车险的平均赔付率接近 85%，而跟着新能源汽车渗入率在 2024 年的进一步擢升，预测赔付率将升至 87%，这比传统燃油车进步约 15 个百分点。值得戒备的是，其中网约车占比颇高，推高了合座赔付比率。

矛盾之下，蹂躏者感到动怒，保障公司资本适度的难度也加高了，致使出现损失。据媒体报谈，在布局车险业务的保障公司中，面前仅有头部的中大型保司杀青盈利，其余多数皆是损失现象，尤其是新能源车险业务精深处于损失现象。

上述保障行业业内东谈主士提到，部分被大型保障公司拒保的高风险车型被一些袖珍保障公司"接盘"，"新公司监管对赔付率莫得严格要求，一般鼓吹也能承受 3 年的损失"。

对于面前新能源汽车保障业濒临的逆境，业内民众提议应加强对数据累积与分析责任的参预力度，通过紧密化管制来优化居品狡计、提高风险管制水平，从而有用裁汰赔付率并改善盈利智商。

多措并举破解"续保难"

不久前，商务部等七部门发布《对于进一步作念好汽车以旧换新斟酌责任的见知》，提高报废更新补贴程序，为蹂躏者带来福音。

"商场上有一部分车其实是因为本事过旧，导致赔付率过高，遭保障公司拒保。"上述新能源行业业内东谈主士暗意，提高报废更新补贴程序其实是推动商场加速淘汰老旧新能源汽车，更大驱散处分新能源汽车续保难的问题。

跟着新式号电动汽车销量的增长超过袭取愈加先进的自动驾驶扶持系统（ADAS）、更高能量密度且寿命更长的能源电板等要津本事冲破，交通事故发生率呈现下跌趋势。统计数据闪现，与传统燃油车比较，配备有 L2 级及以上司别自动驾驶功能的纯电车型在特定条目下好像权臣减少碰撞事故几率达 30% 以上。此外，获利于新材料的欺诈及制造工艺优化，遭受轻飘刮蹭等情况时所需支付的修理用度亦有所削减。

业内东谈主士认为，实践智能驾驶扶持本事，擢升智能系统识别谈路安全风险及车主不当活动的智商，好像换取车主安全驾驶，减少交通事故，进而裁汰脱险率。此外，可通过裁汰维修资本、压降渠谈用度等样貌，进一步裁汰新能源车险规画资本，杀青让利蹂躏者与承保机构可握续规画之间的均衡。

排版／  潘璐

图片／  东方 IC IT 时报

源流／《IT 时报》公众号 vittimes

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