你好迷人 户外

最近，奔突经销商的相貌应该很好，因为月初有一则昂然东谈主心的音书。

9 月 4 日，奔突书记将与中国相助伙伴共同在华投资超 140 亿元，用于在中国的全新家具研发和出产。自 2025 年起，奔突将无间投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。

其中，长轴距 GLE SUV 新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的智能科技。

这与不少东谈主在信息茧房中看到的现实，约略是破裂的。在对立情感的影响下，你只可看到，外资溃退，正在打理残局离开中国。但事实上，德系车企莫得躺和煦摆烂，反而增多了在中国的投资。

"若是能在中国顺利，那就一定能在全球顺利。"也许，对这句话的感悟，德系车企更潜入一些。

几个月前，良马也负责书记将深化在华布局，计算对沈阳出产基地增多投资 200 亿元。

此项投资的要点聚焦于良马在华出产的发祥地——大东工场的大范围升级和时间改进，为 2026 年开动良马"新世代"车型的原土化出产奠定坚实基础，彰显良马集团对中国商场的长期应承。

除此除外，大家汽车也在 ALL IN CHINA，愈加聚焦智能化。

2023 年 12 月，大家出资近 50 亿元买下小鹏 4.99% 的股权，成为小鹏汽车董事会的一员。

只是 2 天，大家官宣与地平线合伙的软件公司负责建树，大家注资近 190 亿元。

新公司将基于地平线征途眷属估量决议开展研发职责，落地的智驾决议将搭载于大家汽车集团在中国商场的纯电动车型。

本年 7 月，大家再次豪掷 200 亿元，用以扩大其位于安徽合肥出产基地的培育。

而据统计，在不及一年的时期里，大家投资金额照旧越过 440 亿元。

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而这一切，都是为了相宜中国商场。

当今国内的新动力浸透率照旧越过了 50%，智能化发展热热闹闹，何况量产速率很快，也饱和下千里，在这么竞争历害的商场报复之下，不管合伙，如故豪华，都很难躺着收成。

这里有一组参考数据，"窥一斑可知全貌"：

2024 年上半年，良马集团在全球寄托新车 121.3 万辆，同比减少 0.1%；汽车业务总收入 630.09 亿欧元，与旧年同期的 628.98 亿欧元基本持平。但是，税前利润与旧年同期比拟却下滑 14.2%。

再看全球区域商场，良马在欧洲总体的销量为 46.08 万辆，同比增长 2.6%；在北好意思的销量为 23.01 万辆，同比增长 2.0%。但是，在中国商场却是另外的光景，上半年寄托 37.64 万辆，同比下滑 4.3%。

但即便销量下滑，中国商场仍然是良马集团在全球最大的单一商场。是以，良马不会澌灭中国商场，而下决心加大投资，只为了根扎更深，在中国商场的枝杈不错开得更盛。

良马如斯，奔突、奥迪、大家齐如斯。

皮之不存，毛之焉附，若是主机厂日子不好过，下面的经销商更是压力重重。

有经销商坦言，2024 年上半年，关于传统豪华品牌而言，不错算是在中国商场里最难懂的上半年。

就在上半年，"价钱战"成为了主流标的，亦不设想索，险些统共品牌都被卷入了这场漩涡之中。

本年 5 月底，良马就曾给经销商发函，推出了多项大幅度补贴减免计策，言下之意，"你们不错结果去打，短期艰巨我来管理"。于是，本年 6 月，纯电系列的价钱启程点"松动"，良马 i3 价钱"大跳水"，大致 19 万元，接近带领价的 5 折。

"价钱战"的短期诡计是"冲量"，但带来的后果也很平直，扣头过大，利润缩水。

参考威尔森征询公司的数据，2024 年前 7 个月，奥迪结尾扣头率靠拢 30%，良马达到 25%，奔突接近 20%；同期，中国汽车商场平均扣头率为 14%。比拟之下，豪华品牌的扣头率果然最高，而合伙品牌次之。

但是，"买涨不买跌"是亘古不变的消系念态，"价钱刺激"莫得为豪华品牌们带来平直的销量呈报。于是，在 6 月底，良马、奔突等接踵退出了"价钱战"，将视野聚焦于业务质料自己，援手经销商四平八稳。

万得（Wind）数据表示，2024 年上半年，六家 A 股汽车经销商公司（含已退市的广汇汽车）中，四家公司归母净利润同比下滑，两家公司蚀本。

其中，看成中国最具范围的豪华乘用车经销与工作集团的广汇汽车（600297.SH），因辘集 20 个交游日的逐日收盘价均低于 1 元，其股票于 2024 年 8 月 28 日断绝上市，上半年公司预亏超 5 亿元。

若是降价作念不到"薄利多销"，反而要吞下经销渠谈崩溃、品牌价值受伤的苦果，那么，倒不如放缓脚步，再行诊疗再启程。

豪华品牌如今的窘境，它不是单一成分酿成的，但也并非"无药可解"。

第一个问题是"原土化"。它不单是说，引入一款车，由原土团队"微修"一下，就称之为"原土改进"了。它需要更立体的"原土化"再创造，顶层的决策者需范例会中国汽车商场的独到性、中国用户的耗尽偏好，许多时候致使需要"放权"，让中国原生团队操盘通盘项诡计实行。

从面前大额的投资来看，德系车企的顶层觉醒如故具备的，在"脱钩"论调盛行确当下，还能够拥抱相助，亦然拒绝易的。诸如良马升级大东工场，奔突的 GLE SUV 由中国团队主导，照旧能看出他们的转动了。

第二个问题是"高效化"，这与原土化亦然息息商量的。果真，打造一台车，是需要文火慢炖的，更需要时期的长期测验。但传统豪华品牌们，如故"太慢了"。在这个充足的"窗口期"，它们照旧丢失了先发上风，同期，用户心智正在被再行占领，再行植入，就连品牌价值也跌落了。

若是用户不以为"买一台电动 BBA "是荣耀的，那么，事情就变得辣手了。而要扭转这个场面，传统豪华品牌照旧从守擂者，变成了攻擂者，之前高端电动品牌们走过的路，它们也要再行趟一遍。但有一个前提，它们再拿滥觞的新动力家具，有必要简直最初半代到一代了。

重用原土着才，进步工程效果，细察用户需求，再补充一句，哀怜品牌价值，是应该停驻来，好好想考，再再行启程了。

从合伙到豪华，中国汽车商场莫得谁能独善其身，都被透澈卷入了漩涡。

商场仍旧在洗牌中，稍有失慎，就会跌下神坛。固然，中国商场仍旧是最具诱骗力的单一商场，竞争很有烈度，但也高出活跃。

总之，契机还在，就看谁能把抓得住。