10月1-31日，世界乘用车厂商新动力批发139.9万辆，同比旧年10月同期增长58%两性，较上月同期增长14%，本年以来累计批发930.9万辆，同比增长37%。

10月1-31日，乘用车商场零卖236.1万辆，同比旧年10月同期增长16%，较上月同期增长12%，本年以来累计零卖1，793.6万辆，同比增长4%；世界乘用车厂商批发277.4万辆，同比旧年10月同期增长13%，较上月同期增长11%，本年以来累计批发2，121.9万辆，同比增长5%。同期，乘用车新动力商场零卖128.4万辆，同比旧年10月同期增长67%，较上月同期增长14%，本年以来累计零卖841.6万辆，同比增长41%。

10月第一周乘用车商场日均零卖5.0万辆，同比旧年10月同期下落5%，较上月同期增长2%。第二周日均零卖7.9万辆，同比旧年10月同期增长48%，较上月同期增长31%。第三周日均零卖6.3万辆，同比旧年10月同期增长9%，较上月同期增长4%。第四周日均零卖7.8万辆，同比旧年10月同期下落5%，较上月同期下落17%。第五周日均零卖13.7万辆，同比旧年10月同期增长51%，较上月同期增长27%。由于国庆休假时辰节点不同，本年10月第一周零卖低于旧年同期，但跟着国度一揽子促破钞计策鼓动及股市强增长，住户破钞信心增强，国庆期间购车破钞杀青强势增长。

在场所以旧换新计策拉动下，十月商场发挥强于预期。旧年10月第四周和第五周并吞统计，本年第五周时辰长而分开统计，导致旧年第四周基数偏高，本年第四周增速看似偏弱，但内容零卖情况可以，月末并吞统计数据带来第五周增速偏高。

10月第一周乘用车厂商批发日均3.3万辆，同比旧年10月同期下落14%，环比上月同期下落29%。第二周日均批发7.7万辆，同比旧年10月同期增长40%，环比上月同期增长15%。第三周日均批发8.8万辆，同比旧年10月同期增长31%，环比上月同期增长23%。第四周日均批发9.6万辆，同比旧年10月同期下落19%，环比上月同期下落21%。第五周日均批发19.9万辆，同比旧年10月同期增长45%，环比上月同期增长41%。由于国庆休假时辰节点不同，10月第一周批发低于旧年同期，但跟着好意思联储降息及经济回暖，车市破钞迟缓复苏，畸形是中低收入群体的私车破钞进步显赫。

2024年1-9月二手车交游1，422万辆，同比增长5%，交游额9，392亿元，同比增长9%。中国二手车商场后劲广泛，国度推动以旧换新计策，各地交管部门改善洞开环境，促进了二手车商场的快速发展。尤其是新动力车的发展，为普通破钞者提供了低老本的购车和用车上风。

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自2021年以来，中国汽车出口商场发挥建壮。2024年9月中国自主车企在国际部分地区销量初步统计达到23.5万辆，同比增长28%，环比下落4%；2024年1-9月国际商场自主品牌销量192万辆，同比增长47%。欧盟对中国电动汽车反补贴形状纳税短期影响中国汽车出口，但恒久看无法隔断中国车企走出去的决心。

车市相对楼市发展后劲广泛，需要更多计策复旧。2024年1-9月份世界累计新住宅销售额达6.02万亿元，同比下落24%。尽管房价高位主如若结构性身分推动，但中国私车普及过时于很多经济不如中国的国度两性，前期被房地产防止的购车破钞仍有广泛进步空间。