男同 按摩

先是辟谣，指明增程本事非搭载于车辆而是搭载于飞行汽车身上；随后是说明，旗下增程车型将于 2025 年下半年量产。

看似扭捏不定，实则心腹知彼。扭捏不定，或在于增程恒久"落伍"，或在于何小鹏早已对外矍铄纯电的决心；心腹知彼，可能性在于亏无尽头的资金，亦在于那已经行走在死活角落的毛利率。

万事齐是有因有果，让何小鹏改造主意的，以致让小鹏的旗舰上增程的，照旧得从 MONA M03 谈起。

在《小鹏 M03 爆了，王凤英把酒干了》，我就提到，小鹏的 2023 年，未必说王凤英加盟后为小鹏作念了几件事，包括"架构拯救"、"推出 G6 "、"渠说念拯救"。万事俱备之后，2023 年第四季度，小鹏毛利率出现相配认识回升—— 2023 年第三季度毛利率 -2.7%，车辆毛利率 -6.1%，到了第四季度毛利率普及至 6.2%，车辆毛利率普及至 4.1%。

驳倒区中，满是对王凤英的才调示意怀疑，更是对小鹏出现如今的转念是否与王凤英班师相关，带有几分疑忌。

但要知说念的是，万事俱备只欠东风，而东风，就是 M03。M03 的火爆，让仍旧握住失掉的小鹏，产生了对"在世"一点希冀的情怀，深耕于市集一线行情的汽车博主示意"严慎预估，上周小鹏新增订单破 16K，应该就是新势力订单新增第一"。

关联词，网罗上有这样一个声息，"小鹏新车出一款火一款，新款出了旧款就熄火"。如实，不管是 G6、X9 都是如斯，而关于 M03，算得上是王凤英加盟后上高下下都有经手的一款居品，其东风之劲，必须绝对露出出来。

相较于不赢利、无尽头的失掉以及廉价车带来的品牌形象的影响，欧美第一页莫得领域化的居品撑捏，才是最可怕的。

增程，在不少东说念主看来，是"本事落伍"，以致混动，都是过渡性的，而纯电才竟然属于异日。由此，名字虽带有"小"，但满是青云之志的小鹏，不啻一次标明坚捏纯电道路的决心。

试验是狞恶的，尤其是 M03 火爆之后，小鹏才算是认清了试验。然则为什么，其首款增程车型，必须是 G9？

我觉得，有三个考量。第一，领域考量。有一个观点是，现阶段只好用上了增程，就有销量的保证，关于小鹏而言，即即是纯电车型，其订价也较低于友商，但无奈领域没法上来，导致各方面老本居高不下，动作旗舰车型 G9 若搭载增程，领域起来，老本大幅度下落的话，这关于背面其它车型陆续搭载增程本事以及财务景色的改善，都有着极大的指令作用。

第二，品牌考量。以往的观点是，增程是落伍本事，但目下情况扫数不相似了，问界、理念念齐依靠增程赚得盆满钵满，在这之余，品牌形象还处于高端的位置。G9 上增程，非但无需顾虑会影响旗舰的形象，反而领域起来之后，G9 市形状位普及，小鹏品牌形象亦会随之普及。

第三，高管考量。何小鹏曾在财报会议上提到的"中耐久宗旨毛利率宗旨 25% 以上"，这份许愿还未"黄"，高下无疑也要为此陆续英勇，王凤英的一系列优化纪律让毛利率好赚，但 M03 带来的利润是有限的——即使 G9 上增程后售价下落，但其利润势必高于 M03，最主要的，何小鹏的欢喜还得圆吧？

有个很认识的各别是：本年 1-8 月，插混累计销量 178 万辆，增程 75 万辆；零卖总和方面，插混 2708 亿元，增程 2227 亿元。

总结一句话就是："增程的钱，比插混好赚！"

然则，成心润的场地就有东说念主在，利润多的场地更多东说念主在。数据浮现，本年 1-8 月，插混增速 61%，增程增速 121% ——小鹏此刻入局，且需 2025 下半年才推出首款增程车型，晚了吗？

这如实是个问题。最初，M03 这种类型的新车，不成能常有，说到底，M03 照旧和滴滴配合打造出来的新车，按照平素的打算逻辑，背面再推出的 M 系列，只会定位更高不会定位更低；其次，现存的 P7、G6、G9，不成能单纯依靠大幅度的官降搞背刺，不然成果不胜设念念。是以唯有借助增程来拉廉价钱，从而把领域作念大。

不外，2025 下半年才推出首款增程车型，节律认识和如今的快节律新动力汽车时期不符。有东说念主驳倒——小鹏的打算，老是慢东说念主一拍，保不准，当首款增程车型推出后，届时市集又出现了天翻地覆的变化。

虽则如斯，纯电一派亏倒的大布景下，打碎了何小鹏的终极幻念念，而王凤英将其拉回试验，毕竟谁也说不准，属于纯电的春天究竟何时才调到来。

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